Pereiti prie turinio

Boeing 707

Straipsnis iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos.
Boeing 707/720
Australijos oro pajėgų Boeing 707-368C
Tipas Oro laineris
Gamintojas Boeing
Pirmas skrydis 1957 m. gruodžio 20 d.
Pradėtas naudoti 1958 m.
Pagaminta vnt. 1010
Vieneto kaina 10,7 mln. JAV dolerių (1972 m.) (61-64 mln. JAV dolerių 2022 m. kainomis)
Prototipas Boeing 367-80

Boeing 707 – keturmotoris siaurafiuzeliažis komercinis reaktyvinis oro laineris 1957 m. sukurtas JAV korporacijos "Boeing" ir gamintas iki 1994 m.. Jis buvo antrasis pasaulyje reaktyvinis keleivinis lėktuvas. Pirmasis buvo De Havilland Comet, tačiau 707-asis buvo pirmas komerciškai sėkmingas reaktyvinis lėktuvas. Šis lėktuvas yra pirmasis "Boeing 7x7" serijos lėktuvas.

Pirmasis lėktuvo operatorius - Pan American World Airways. Sukurta daug šio orlaivio modifikacijų, įskaitant JAV prezidento lėktuvą (Air Force One), kuro tankerį, AWACS sistemos skraidantį radarą, stebėjimo ir vadovavimo lėktuvą (E-8 Joint STARS), įvairius krovininius ir kelevinius variantus.

Modifikacijos

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
Boeing 707 (VC-137) pilotų kabina

"Boeing 707" buvo gaminamas keleto modifikacijų ir naudojamas tiek civilinių, tiek ir karinių operatorių. Nors atskiros modifikacijos buvo sertifikuotos kaip Boeing 707-100, -200, -300, jos yra geriau žinomos kaip "Series 120", 220, 320 ir t. t. kur skaitmenys "20" reiškia pirmam tokį modelį užsisakiusiam klientui "Boeing" priskirtą indeksą. Pagrindinės modifikacijos:

  • 707-020(720): sutrumpintas 9 pėdom (2,7 m) trumpesnis variantas nei bazinis "707-120". Apie šio, trumpesniems pakilimo takams skirto modelio, varomo varikliais "Pratt & Whitney JT3C", gamybą paskelbta 1957 m. liepą, pirmas skrydis - 1959 m. lapkričio 23 d. Tipo sertifikatas gautas 1959 m. birželio 30, eksploatuoti pradėtas (United Airlines) 1960 m. liepos 5 d. Pagaminti 154 vnt. modifikacijos 720. Šio modelio pagrindu vėliau sukurtas trimotoris Boeing 727.
  • 707-120: pirmasis serijinis variantas, skirtas 189 keleiviams, varomas varikliais "Pratt & Whitney JT3C-6". Lėktuvas buvo skirtas JAV transkontinentiniams skrydžiams ir daugelyje skrydžių per Atlantą jam reikėjo tarpinio sustojimo.
  • Džono Travoltos Boeing 707-138B
    707-138: sutrumpinta 10 pėdų (3,0 m.) sutrumpinta "-120" versija su tylesniais varikliais "Pratt & Whitney JT3D-1". Modifikacija buvo skirta Qantas, kurios indeksas Boeing klientų sąraše buvo "38". Baigus eksploataciją vieną tokį lektuvą įsigijo JAV kino aktorius Džonas Travolta (John Travolta).
  • 707-220: eksploatacijai karštuose aukštikalnių regionuose skirta modifikacija, varoma galingesnių 70,3 kN traukos Pratt & Whitney JT4A-3 variklių. 1959 m. pagaminti 5 vnt., iš jų vienas sudužo bandymų metu. Vienintelis operatorius - Braniff International Airways. Modifikacija buvo pripažinta nebenaudinga pradėjus gaminti turboventiliatoriniais varikliais varomą modifikaciją "707-120B".
  • 707-320 Intercontinental: prailgintas modelis "-320", varomas JT4A varikliais, skirtas tolimiems skrydžiams.
  • 707-420: modefikacija, identiška "-320", tačiau varomas 80 kN traukos reaktyviniais varikliais "Rolls-Royce Conway ". Operatoriai: BOAC, Lufthansa, Air India, El Al, Varig.
  • 707-320B: modifikacija su JT3D varikliais ir aerodinaminiais patobulinimais
  • 707-320C: greitai pertvarkoma keleivinė-krovininė modifikacija. Pagaminti 335 vnt.
    Aviakompanijos "Pan Am " Boeing 707-321B, pavadinimu "Freer"
  • Boeing KC-135 Stratotanker
    707-700: bandymams naudotas modelis. Jų tikslas buvo šiam pritaikyti variklius "CFM International CFM56". Nors 1979 m. vykę bandymai buvo sėkmingi, Boeing atsisakė tęsti šią programą, nes manė, kad ji kels pavojų naujai pradėtiems gaminti Boeing 757 ir Boeing 767. Šių bandymų rezultatas - Beoing 707 pagrindu sukurti kariniai lėktuvai C-135/KC-135R, į kuriuos montuojami CFM 56 varikliai.
  • 707-620: projektu likusi prailginta, 200 keleivių skrita trumpų skrydžių versija, modelio -"320B" pagrindu. Buvo kuriama kaip atsakas į Douglas DC-8 Series 60. Modifikacija turėjo kainuoti apie 8 mln. JAV dolerių, tačiau nustačius, jog reikės pertvarkyti sparną, 1966 m. jos buvo atsisakyta, o pajėgos skirtos Boeign 747 kūrimui.
  • 707-820: prailgintas tarpkontinentinės modifikacijos projektas, modifikacijos "-320B" pagrindu, varomas 100 kN traukos Pratt & Whitney JT3D-15 varikliais su 10 pėdų (3,0 m) didesnio mojo sparnais (155,5 pėdos (47,4 m) ir 45-55 pėdom (14-17 m) ilgesniu fiuzeliažu, skirtas 225 - 279 keleivių. Modifikacijos atsisakyta dėl esminių sparnų ir fiuzeliažo pertvarkymo poreikio.
  • RAAF 707-320C: Jungtinės karalystės Karališkųjų oro pajėgų užsakymu gamintas transportinis lėktuvas ir oro tankeris.
  • C-135 Stratolifter; karinis krovininis lėktuvas
  • KC-135 Stratotanker: karinis oro tankeris
  • C-137 Stratoliner
  • CC-137 Husky (707-347C): Kanados KOP 1971 - 1997 naudota karinė "707" versija.
  • E-3 Sentry: AWACS skraidantis radaras
  • VC-137-2 Air Force One
    E-6 Mercury
  • E-8 Joint STARS: stebėjimo ir vadovavimo lėktuvas.
  • KC-135: oro tankeris, kurtas lygiagrečiai su "707".
  • VC-137 A: JAV prezidento lėktuvas (angl. Air Force One), naudotas 1959 - 1987 m.
  • E-8 Joint STARS
    Boeing 717: laikinas kurtų modelų "C-135 Stratolifter" ir "KC-135 Stratotanker" pavadinimas. Vėliau indeksas Boeing 717 buvo panaudotas pervadinti McDonnell Douglas MD-95, po McDonnell Douglas susijungimo su Boeing.

Gamyba

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
Boeing 707 brėžinys iš trijų perspektyvų
E-3 Sentry

Viso 1958 - 1994 m. buvo pagaminta 1010 vnt. įvairių modifikacijų "Boeing 707":

Kopijavimo bandymai

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

XX a. aštu\ntame dešimtmetyje Kinijoje buvo bandoma sukurti Boeing 707 nelicencijuotą kinišką versiją - Shanghai Y-10 (kin. 运-10). Lėktuvas buvo kuriamas B707-320C ir Boeing 720 pagrindu,[1] varikliai - "Pratt & Whitney JT3D-7", salone tilpo iki 178 keleivių, jo įgula turėjo sudaryti net 5 asmenys - greta dvejų pilotų ir borto inžinieriaus dėl menkai išvystytos elektronikos, lėktuvui reikėjo dar ir šturmano bei radijo operatoriaus.[2] Lėktuvas buvo išbandytas 1980 m., tačiau net ir Kinjos valstybinė aviakompanija nusprendė jo nepirkti kaip pasenusio. Yra teigiama, kad bent vienas iš 3 pagamintų prototipų buvo perdarytas į tolimosios oro žvalgybos ir perspėjimo sistemos (AWACS) skraidantį radarą.[2]

Boeing 707 modifikacijų gamyba:
Modifikacija Pagaminta vnt.
707-120 56
707-120B 72
707-138 7
707-138B 6
707-220 5
707-320 69
707-320B 174
707-320C 337
707-420 37
707-E3A 57
707-E3D 7
707-E3F 4
707-E6A 17
707-KE3 8
Viso modelio "707" 856
720-000 65
720-000B 89
Viso modelio "720" 154
Viso: 707+720 1010[3]
Užsakovams pateikta "Boeing 707":
Metai 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976
1010 1 0 5 14 4 5 0 9 4 3 8 8 8 2 3 6 13 8 9
1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956
7 21 11 4 10 19 59 111 118 83 61 38 34 68 80 91 77 8 0 0

Techniniai parametrai

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

Pagal: "Type Certificate Data Sheet Archyvuota kopija 2020-05-31 iš Wayback Machine projekto." (PDF). FAA. July 30, 1984.

Variantas 707-120 707-120B 707-320 707-420 707-320B 707-320C
Įgula Bent trys: kapitonas, pirmasis pilotas, borto inžinierius
Keleivių talpa (1 klasės konfigūracija) / atstumas tarp sėdynių 174 / 34" 189 / 34" 194 / 32"
Keleivių talpa (2 klasių konfigūracija) / atstumas tarp sėdynių 137 (32J / 38" + 105Y / 34") 141 (18J + 123Y) 13J + 88Y arba 125 paletės
Maksimalus sertifikuotas kelevių skačius 189 219
Ilgis 145 pėdos 1 colis (44,22 m) 152 pėdos 11 colių (46,61 m)
Fiuzeliažo plotis 148 coliai (3,8 m)
Sparno mojis 130 pėdų 10 colių (39,88 m) 142 pėdos 5 coliai (43,41 m) 145 pėdos 9 coliai (44,42 m)
Sparno plotas 2 433 kv. pėdos (226,0 m²) 3 050 kv. pėdos (283 m²)
Uodegos aukštis 41 pėda 8 coliai (12,70 m) 42 pėdos 2 coliai (12,85 m) 42 pėdos 1 colis (12,83 m) 42 pėdos 0 colių (12,80 m)
Maksimali kilimo masė 247 000 svarų (112 t) 258 000 svarų (117 t) 312,000 svarų (142 t) 333 600 svarų (151,3 t)
Tuščio masė 122 533 svarų (55,580 t) 127 500 svarų (57,8 t) 142 600 svarų (64,7 t) 148 800 svarų (67,5 t) 148 300 svarų (67,3 t)
Kuro talpa 17 330 JAV galonų (65 600 l) 23 820 JAV galonų (90 200 l) 23 855 JAV galonų gal (90 300 l)
Varikliai (4 vnt.) P&W JT3C-6 P&W JT3D-1 JT4A-11/12 Conway-12 Pratt & Whitney JT3D-3/7
Variklio trauka 60 kN 76 kN 78 kN 80 kN - 85 kN
Kreiserinis gretis 484–540 mazgų (896–1 000 km/h) 478–525 mazgų (885–972 km/h)
Skrydžio nuotolis 3 000 jūrmylių (5 600 km) 3600 jūrmylių (6 700 km) 3 750 jūrmylių (6 940 km) 5 000 jūrmylių (9 300 km) 2 900 jūrmylių (5 400 km)
Pakilimui reikalinga distancija 7 500 pėdų (2,3 km) 10 700 pėdų (3,25 km) 10 000 pėdų (3,0 km)
Nutūpimui reikalinga distancija 6 500 pėdų (2,0 km) 7 200 pėdų (2,2 km) 5 900 pėdų (1,8 km) 6 200 pėdų (1,9 km)

Literatūra:

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
Vikiteka: Boeing 707 – vaizdinė ir garsinė medžiaga

Išnašos

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
  1. ↑ 上海民用航空产业发展研究，P7, ISBN 978 7 313 09555 8
  2. ↑ 2,0 2,1 Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2008). Chinese Aircraft:China's aviation industry since 1951. Manchester: Hikoki Publications. pp. 229–231. ISBN 978-1-902109-04-6.
  3. ↑ "707 Model Summary through June 2019". active.boeing.com. 2019.
Rodomas puslapis "https://lt.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_707&oldid=7412681"